Den første er en introduktion til skaftholderkassen.
Introduktion til tilfældet med akselholding - der er generelt fem situationer, hvor hovedmotorens akselholdefaktor opstår: 1. Opstår generelt under varm nedlukning, ændringer i arbejdsforholdene og ukorrekt justering; 2. Temperaturen og trykket på akseltætningen er lave, og den pludselige afkøling forårsager lokal deformation af damptætningen. De dynamiske og statiske huller forsvinder; 3. Vand kommer ind i cylinderen, hvilket får cylinderen til at afkøle og deformere, hvilket forårsager de dynamiske og statiske kollisioner; 4. Enheden udvider sig ikke jævnt eller over-ekspanderer, hvilket forårsager aksial kontakt mellem rotoren og statoren; 5. Vandstrømmen i cylinderen er ikke jævn, hvilket får cylinderen til at bevæge sig op og ned. Stor temperaturforskel deformeres, bevægelse og statisk kollision.
For den ultra-superkritiske 1000MW-enhed kommer opstarten af akseltætningens dampforsyning og backup-dampkilden fra hjælpedampen fra det gamle anlæg. En kollision skete under en varm tur. I dampturbinens tomgangsperiode skifter selvtætningen til hjælpedampforsyning. På grund af den lange dampkildeledning falder den ekstra damptilførselstemperatur kraftigt. Efterfølgende falder akseltætningens damptilførselstemperatur også fra 320 grader til 180 grader og forbliver på 180 grader. Svinger mellem ~240 grader.
Efter inspektion blev det konstateret, at der opstod dynamisk og statisk friktion ved akseltætningen på enhedens højtrykscylinder. Da krumningshastigheden langsomt faldt fra 54 rpm til 45 rpm, steg akselvibrationen af leje nr. 2 til 93,7 μm og nåede et maksimum på mere end 130 μm. Oliefilmens olietryk i leje nr. 2 var mellem 5~ Fluktuerede mellem 6Mpa, og efter at akseltætningens damptilførselstemperatur steg til over 260 grader i 3 timer, faldt vibrationen til 47μm, og drejehastigheden steg tilbage til 54 rpm.
Efter at den ultra-superkritiske 660MW-enhed udløste i varm tilstand, forseglede den sig selv og skiftede til ekstra dampforsyning. Hjælpedamptilførselstemperaturen faldt fra 285 grader til 185 grader inden for 1 minut, kom sig langsomt efter en halv time og vendte til sidst tilbage til omkring 240 grader og opretholdt denne temperatur. temperatur.
Under denne proces faldt enhedens hastighed fra 3000 rpm til 20 rpm og skiftede til start, og så stoppede starthastigheden pludselig. Efter inspektion på stedet blev det konstateret, at enden af højtrykscylinderakseltætningen sad fast, hvilket forårsagede en akselholdsulykke.
Ovenstående to fabrikker er relativt ens, begge har pludselige ændringer i akseltætningstemperaturen. Temperaturen falder for hurtigt, hvilket får enheden til at lukke ned i en varm tilstand. Slibning af bevægelige og statiske dele eller endda ulykker med akselholding kan forekomme.
Den ultra-superkritiske 660MW-enhed blev lukket ned på grund af store vibrationer i turbinewatt 1, 2 og 3, hvilket fik bremserne til at blive åbnet manuelt, hvilket ødelagde vakuumet. Turbinehastigheden faldt til 0, og drejningen blev startet. Efter at have kørt i 5 timer udløste krumtappen, og hovedakslen låste.
Højtrykscylinderen blev afdækket og inspiceret, og det viste sig, at der blev konstateret problemer som deformation og afvigelse af højtryks-indvendig cylinder, skader på rotorblade og skillevægge samt ophobning af affald på grund af metalfriktion. Temperaturforskellen mellem den øverste og nederste halvdel af den indre højtrykscylinder har været større end 50 grader i mere end 30 timers prøvedrift.
Designet af skydestiftsystemet på den indre højtrykscylinder er urimeligt, hvilket får den indre cylinder til at bevæge sig for meget opad under drift, hvilket medfører, at den radiale dynamiske og statiske spillerum i den nederste del af cylinderen bliver mindre. Det hydrofobe design af den overlejrede cylinder er urimeligt. Der er ikke noget hydrofobt punkt indstillet ved det lave punkt af den ydre cylinder. De øvre og nedre cylindere. Temperaturforskellen er stor, og cylinderen deformeres, hvilket forårsager dynamiske og statiske kollisioner, der producerer metalaflejringer, hvilket resulterer i akselholdsulykker.
